كشفت شركة بوني.أيه أي / Pony.ai، ومقرها قوانجتشو بإقليم قوانجدونج في الصين، المتخصصة في تكنولوجيا القيادة الذاتية، عن خطط جريئة لتوسيع نطاق طرح شاحناتها ذاتية القيادة.
وتقول بوني.أيه أي إنها تستطيع إنتاج ما بين 500 إلى 1000 شاحنة ثقيلة ذاتية القيادة في الصين حتى 2029> كذلك، يعد حجم طموحات بوني.أيه أي فيما يتعلق بشاحناتها الخفيفة كبير، حيث تستهدف إنتاج 100 ألف شاحنة حتى 2030.
اعتبارًا من نوفمبر 2025، كان لدى بوني.أيه أي أسطول من حوالي 200 شاحنة ذاتية القيادة.
من المتوقع استخدام الشاحنات الثقيلة ذاتية القيادة لنقل البضائع لمسافات طويلة في الموانئ وعلى الطرق السريعة وفي النقل المتخصص للبضائع السائبة في غرب الصين، بينما ستعمل الشاحنات الخفيفة بشكل عام في البيئات الحضرية، حيث تتنقل بين متاجر البيع بالتجزئة ومراكز التوزيع ومرافق التبريد.
لقد عملت بوني.أيه أي لمدة عشر سنوات، حيث جمعت الأموال وطورت التكنولوجيا الآلية لسيارات الأجرة الآلية والمركبات التجارية، وحققت نجاحًا مبكرًا مع سيارات الأجرة الآلية في الصين قبل التوسع إلى الشرق الأوسط وأوروبا.
وفقًا لنائب رئيس بوني.أيه أي هي شينج، أدت عملية التطوير إلى هذه النقطة، حيث انخفضت تكاليف الأجهزة بشكل كبير – بنحو 70٪ في أحدث جيل من الشاحنات الثقيلة – ولم تعد باهظة الثمن.
قال شينج: “كنا ننتظر اللحظة المناسبة. لقد وصلت تقنية شاحناتنا إلى مستوى عالٍ، لكن تكلفة بناء شاحنة روبوتية من المستوى الرابع (L4) ظلت مرتفعة.”
يُذكر أن جمعية مهندسي السيارات تعتبر المستوى الرابع (L4) قيادةً ذاتيةً بالكامل في بعض الحالات.
وأضاف شينج: “لقد أفاد انخفاض تكاليف مجموعة القيادة الذاتية كلاً من الشاحنات الثقيلة والخفيفة. ولهذا السبب لم نتسرع في الإنتاج على نطاق واسع في وقت سابق.”
تعتمد التطبيقات الثلاثة – سيارات الأجرة ذاتية القيادة، والشاحنات الخفيفة، والشاحنات الثقيلة – على نفس التقنية الأساسية، مع وجود ترابط وثيق بين سيارات الأجرة ذاتية القيادة والشاحنات الصغيرة نظرًا لعملها في بيئات حضرية متشابهة. فهي تشترك في نفس البنية التقنية الأساسية، مع تقديرات لنسبة التآزر بينها بنحو 90%.
تتطلب الشاحنات الثقيلة تعديلات أكثر تحديدًا على المركبة، لكنها تتخذ قرارات القيادة باستخدام نفس المنهجية.
يتم تغذية البيانات من جميع الجهات الثلاث في حلقة تطوير مشتركة، بينما يقوم نموذج الشركة بوني ورلد 2.0 / PonyWorld 2.0 بمسح البيانات لتحديد المجالات التي تتطلب تحسينًا من خلال التشخيص الذاتي وجمع البيانات المستهدفة.
هذا النوع من التوسع الكبير الذي تفكر فيه بوني.أيه أي للشاحنات الخفيفة على وجه الخصوص يتطلب أكثر من مجرد نماذج التكنولوجيا الآلية والذكاء الاصطناعي المتقدمة، حيث تسلط بوني.أيه أي الضوء على الحاجة إلى “الشاحنات، والطلب على الشحن، وشبكات التشغيل القائمة، وقدرات الصيانة والبنية التحتية مثل المراكز اللوجستية ومرافق الشحن”.
من بين مصنعي الشاحنات الذين عملت معهم بوني.أيه أي حتى الآن شركة صني ترك / Sany Truck في مجال الشاحنات الروبوتية الثقيلة وشركة كاتل / CATL في مجال الشاحنات الخفيفة، لكنها تتوقع ظهور نموذج القيادة الذاتية كخدمة، حيث يقوم مصنعو السيارات بإنتاج الشاحنات، ويمتلك شركاء الخدمات اللوجستية الأساطيل ويديرونها، وتقدم بوني.أيه أي سائقها الافتراضي وخدماتها التقنية.
وبينما يركز الإطلاق حاليًا على الصين، تقول بوني.أيه أي إنها ترى إمكانية وجود شاحنات ذاتية القيادة في الأسواق الخارجية.
في الولايات المتحدة، أكملت شركة بوت أوتو / Bot Auto ما زعمت أنه أول رحلة شحن تجارية “بدون بشر” في أمريكا في 2026، وتقوم شركات أخرى بإجراء اختبارات مكثفة، معظمها في تكساس والولايات الجنوبية.
المصدر: https://aibusiness.com/generative-ai/chinese-company-envisions-100-000-self-driving-trucks-road-by-2030
